本文就大型地磅檢測中疊加法的檢測結構、加載點、以點代面、力源穩(wěn)定 性等幾個技術問題進行了探討。

現(xiàn)就《衡器》2006年第四期發(fā)表文章{大型 衡器檢測方法探討》（以下簡稱“文中”）關于疊加 法(比對法）提到的問題將我們在衡器檢定儀研 制過程中使用的辦法和效果在此予以簡要介紹。

一、檢測結構的問題

文中提到“對于偏載檢測，檢測用結構比較 簡單，對于稱量檢測，其檢測用結構就比較復雜 和笨重了。

我們的辦法是采用多個測力單元（反力架+ 傳感器+機械千斤頂），然后將它們并聯(lián)到顯示儀 表。單個測力單元的重量是75千克，如果系統(tǒng)有 6套測力系統(tǒng)，那么系統(tǒng)總重量是300千克。

如此看來用此種辦法解決稱量檢測問題，檢 測用結構并不復雜、笨重。

二、關于加載點問題

文中提到“對于偏載檢測，檢測時加載點是 作用在稱重傳感器上方的承載器上的；但對于各 稱量點準確度檢測時，其檢測點與承載器接觸面 積也不會大，最大也僅僅是作用在一條線上，不 可能像砝碼一樣有較大面積壓在承載器上。由此 可以想象到，用疊加法檢測衡器稱量準確度的這 個方法，對承載器的剛度、強度要求比用砝碼法高的多。”

我們認為，這不是問題。無論把力是加在面 上還是點上，承載器的受力大小是相等的。因為 把力加在面上，終需通過中介傳遞到承載器上。 例如：100噸砝碼加在8只傳感器的衡器上，每個 承載器平均受力還是12.5噸，秤面是不會替承載 器分擔重量的。

三、以點代面問題

文中提到“偏載檢測時所用載荷量是該衡器 最大秤量的1/n-1，也就是講，幾個稱量點所用載 荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣 認為，當一臺衡器在偏載檢測合格后，其稱量準 確度就不必再檢測了（當然，這是建立在承載器結 構的剛度設計合格的前提之下。”

此問題的探討見《秤體彎曲變形對兩種不同 結構的電子汽車衡的影響》（《衡器》2004年第3 期）。

四、 力源的穩(wěn)定性問題

文中提到：“力源的穩(wěn)定性是反映系統(tǒng)控制性 能的重要指標，也關系到整機計量性能的準確度 問題。許多地方使用簡單的液壓千斤頂作為力源， 使用疊加法檢測地磅，由于各個環(huán)節(jié)在外力作用下都在發(fā)生變形，所以作用于傳力系統(tǒng)上的力是 彈性的，這樣從稱重顯示器上就讀不到一個穩(wěn)定 的示值，很難說清楚測量的準確度是多少了。目 前在疊加式力標準機上用于補償力值變化的方法， 主要有壓電陶瓷裝置和電液伺服控制裝置。但是 使用這兩種控制裝置的疊加檢測系統(tǒng)造價比較高， 推廣使用比較困難。

變形分為兩種，一是彈性變形，二是幾何變 形。幾何變形又大于彈性變形。

為此我們在試驗中進行了改進。對于彈性變 形，我們的措施是利用機械千斤頂?shù)淖枣i功能代 替液壓千斤頂。對于幾何變形，我們的措施是在 反力架上增加三角結構。通過這兩項措施，我們 解決了力源穩(wěn)定性問題。

在最初的30秒內(nèi)，使用液壓千斤頂示值下降速度可達每秒幾十千克，大約需要120秒示值 下降速度可達每秒2千克。對反力架增加三角結 構后，在使用機械千斤頂情況下15秒時示值下降 速度即可達到每秒2千克，30秒時可以讀數(shù)。從 上面試驗結果看，幾何變形影響大于彈性變形， 驗證了當初的理論分析。

特點：相對于增加伺服系統(tǒng)，本方法的特點 是：⑴效果顯著；（2)成本遠低于伺服系統(tǒng)；⑶結 構簡單，只需在反力架上增加三角結構；（4)無須操 作。

以上是我們的實踐經(jīng)驗，請同行共同探討。